1. 前防撞梁部件的评价方法及指标

1.1 碰柱试验

在前防撞梁部件后方加装原安装车型空载最大质量的质量体，以13.8km/h的速度撞击直径为175mm的柱状壁障。

1.2 碰柱试验评价指标

评价指标1：前防撞横梁不允许剪断和/或扯裂

评价指标2：最大变形量小于500mm

评价指标3：所有连接（焊点等）不允许失效；
 

有限元焊点连接失效判断准则：当焊点周围单元的应力大于材料的抗拉强度时连接失效。

评价指标4：横梁承载力>30KN

1.3 基于碰柱试验的前防撞梁内板等效替换设计

1.4 落锤试验

落锤质量：≈100kg； Hammer mass: ≈100kg；

冲击速度：50km/h； Impact velocity: 50km/h；

冲击位置：与吸能盒靠部件中间一侧相距5mm。

实际试验过程中，前防撞梁撞击区域需用约3~5mm的橡胶涂层包裹。

1.5 落锤试验评价指标

前防撞梁不允许剪断和/或扯裂

1.6 基于落锤试验的前防撞梁内板等效替换设计

根据落锤试验仿真，1.8mm 超高强度钢可等效替换3.8mm DP590，轻量化效果显著。

2. 表征整车侧面碰撞性能的B柱仿真子模型建立 

通过设计B柱零部件级仿真模型边界条件，使B柱子模型可以反映整车级侧面碰撞性能

2.1 B柱子模型碰撞实验和有限元模型的搭建

表征整车侧面碰撞性能的实验 

表征整车侧面碰撞性能的有限元模型

2.2 B柱横梁约束设置

释放B柱段部旋转自由度

2.3 B柱变形读取数据点设置 

侵入量读取点（11个）；截面力读取点（6个）；侵入速度读取点（5个）

2.4 仿真与实验结果的位移、速度对比

2.5 仿真与实验结果失效行为对比

在前期B柱台车试验中，B柱零件产生撕裂，故在仿真中设置了焊点及材料失效，复原了冲击过程中的撕裂情况。分析发现，前期产生撕裂的原因主要是焊点产生脱落。

B柱侧围外板失效对比

B柱外板焊点失效对比

B柱组件门槛梁撕裂对比（1）

B柱组件门槛梁撕裂对比（2）