1. 整车道路振动噪声测试/车身悬置隔振率测试

利用麦克风和加速度传感器测量车内噪声和振动，用来评价整车的NVH性能。将加速度传感器固定在车身的主动侧和被动侧，测量车身悬置隔振率。通过调节橡胶弹垫的硬度来改善整车的NVH性能。  

2. 白车身模态模拟和测试

通过白车身的模态试验和仿真分析，可以获得白车身的模态频率和模态振型，以及动态特性。

3. 板件贡献量分析

车内声压主要由板件振动产生。但是不同区域的板件的对不同场点声压的声学板件贡献量不同。这些板件可以根据它们的对不同场点的声学板件贡献量分为三组。

4. 风洞试验及CFD仿真

通过风洞试验和CFD仿真，可以得到整车的风阻系数。通过改变车的外形来降低风阻系数。
 

5. 客车车头结构设计优化

6. 客车后视镜结构设计优化
 

优化方案二新后视镜受力更小、压力分布更加均匀，可使新车头整车的风阻系数更小。

7. 整车扭转刚度试验

整车扭转刚度试验是在四通道试验台上完成的。通过试验可以知道车辆关键部位的变形，从而检验各部件上的断裂危险点。该试验可以帮助设计人员改善车辆的刚度。

8. 传递路径分析

传递路径分析是一个基于试验的分析过程，可以追踪声振能量的流动，通过一系列的已知的结构-空气传播的途径，到达给定的接收位置。通过在A36上的分析，可以找到从发动机到车身的传递路径。

9. 进排气系统仿真与试验

在进气系统上增加谐振腔，在加速工况下，可以将进气系统的噪声降低4dB。